■本報記者 梁建剛 趙翰露
  12月10日,上海至長沙高鐵全線開通運營。
  這兩天,湖南省旅游局副局長高揚先正在和時間賽跑,十幾天后他就要帶隊來上海、杭州等華東地區城市,重點推薦由高鐵串聯而起的湖南美景。“對湖南的旅游來說,高鐵是巨大的機遇。”
  幾乎同期,上海中昆總部經濟園旗下的湖南八方礦業交易中心在湖南郴州揭牌成立,成為國內唯一的一家省級礦業交易中心。交易中心與上海自貿區國際物流園等展開合作,原本更接近廣州的郴州,開始了對接上海自貿區的步伐。
  合作:資本流動更高效
  “高鐵的方便,不只體現在時間、價格,我們公司沿線辦事處的員工到杭州總部開會,不用再坐飛機了。”在上海開往長沙的第一班高鐵列車上,常往返於杭州長沙兩地的商人邵長遠對記者說。
  高鐵開通帶來生產要素流動加快,這種比較中的優勢,往往是商人嗅得先機。
  今年6月,“2014年湖南(上海)投資洽談活動周”在上海舉行,上海各類企業與湖南簽約項目276個,湖南一舉引入長三角資金2600多億元。
  “據不完全統計,今年1月—10月,湖南和上海實施的合作項目就有185個,實際到位資金占全省引資比重5.6%;而在2011年,占全省比重還只有3.9%。”湖南省商務廳副廳長羅雙峰介紹,“今年以來,上海大眾投資的大眾汽車製造、上海閔原電器投資的電動車生產等一大批重點項目,都已開始順利實施。”
  高鐵改變了湖南與長三角的時間距離,上海與長沙的車程將縮減至最快4小時26分。顯然,資本的流動也會變得更加高效暢通。
  “湖南與上海的經貿合作,已經形成高層推動、高位對接,合作領域不斷拓寬,承接轉移由鬆散型向組織化轉變,由吸引資金為主向建立合作機制和平臺轉變等鮮明的特點。”羅雙峰說。
  重構:黃金旅游點全串聯
  湖南的旅游,在上海知名度最高的是張家界和鳳凰古城。“一般來說,去張家界都選擇直飛或從長沙轉車,但要再去鳳凰,只能走回頭路折返,路上花費的時間非常多。”高揚先對滬昆高鐵的開通十分興奮,“滬昆高鐵開通後,旅客可以一站到懷化,車程1小時內到鳳凰,再1小時到張家界,然後再去長沙,不走回頭路,方便多了,這條黃金線路就此徹底重構。”
  除此之外,對湖南來說,更重要的是,滬昆高鐵途經長沙、韶山、邵陽、婁底等多個旅游景點,貫通湖南東、中、西,再通過高速公路,全省景區幾乎都可以串聯。“這是跨城市聯動旅游的新空間。”高揚先預計,滬昆高鐵也將使每年來湖南旅游的游客數量增長至少20%。
  想象:佈局“東進”長三角
  對接珠三角是湖南很長一段時間的發展思路,所謂“湖南向南”。
  不過,近兩年,湖南加快與長三角對接,“東進”勢頭明顯。如今,滬昆高鐵的開通,讓湖南開始了全新的“想象”——我國南北、東西兩條最長高鐵幹線京廣、滬昆在湘“握手”,湖南能否借助這一區位迎來發展良機?
  “以高鐵為‘媒’,滬杭、港粵的資本技術,都將更便利地匯聚長沙,凸顯湖南過渡帶、接合部的優勢,會使湖南迎來大發展的良機。”湖南省內一位區域專家這樣認為。
  “下一步我們總的設想是,搶抓長江經濟帶和上海自貿區建設的新機遇,在鞏固珠三角的同時大力拓展長三角,主動和深度融入長江經濟帶,推動湘滬兩地合作邁上新臺階。”羅雙峰說,“自貿區是國家改革創新的試驗田,湖南要積極尋找合作的切入點; 目前湖南與上海已經簽訂多個戰略合作框架協議,未來也要繼續搭建更多平臺,爭取借船出海、借海揚帆。”  (原標題:一條高鐵,能為滬湘帶來什麼)
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